重庆两江新区金山大道的千里科技大楼里，一场静悄悄的变革正在重塑这家昔日破产重组的汽车企业，而远在杭州的阿里系却另有棋局。
2025年7月8日，重庆千里智驾科技有限公司完成工商变更登记，注册资本2亿元正式到位。这家由重庆千里科技主导的智能驾驶企业，在成立仅四个月后，就宣布了雄心勃勃的产品路线图：从L2+级辅助驾驶起步，六个月内推出L3级系统，2026年下半年进军L4级Robotaxi领域。
当千里科技在6月发布首款L2+级智驾系统时，董事长印奇宣称要打造“智能驾驶时代的开放平台”。
这句话的背后，一场精心设计的资本布局已然就位：天眼查最新数据显示，阿里系正通过多层股权架构深度介入这家重庆企业的智能驾驶转型。市场不禁疑问：阿里系是否正在下一盘大棋？
转型：从破产重组到智驾新锐
千里科技的前身力帆汽车，曾经历中国汽车行业最戏剧性的生死轮回。这家曾经的摩托车霸主在转型汽车制造后陷入困境，2020年8月因供应商申请破产，最终进入破产重整阶段。
生死转折点出现在2020年12月。在重庆市政府与吉利集团主导下，力帆完成破产重整。吉利成为实际控制方后，公司更名为力帆科技，2021年成功扭亏为盈。
真正的蜕变始于2024年。当年7月，旷视科技联合创始人印奇旗下的重庆江河顺遂企业管理有限公司，以24.3亿元受让吉利科技集团持有的力帆科技19.91%股份，成为第二大股东。同年10月，印奇正式出任董事长。
2025年2月，公司完成更名——重庆千里科技股份有限公司正式亮相，宣告聚焦“AI+车”战略。公司业务被明确划分为“终端业务”与“科技业务”两大板块，智能驾驶成为核心战场。
2024年财报数据印证了转型成效：全年营收70.35亿元，同比增长3.94%；归母净利润0.4亿元，同比大增65.28%。尤为亮眼的是，汽车业务全年销量达5.78万台，同比增长36.7%，创下三年新高。
布局：千里智驾的进击之路
2025年3月，千里科技联手吉利、迈驰智行等合作伙伴，共同投资设立重庆千里智驾科技有限公司，标志着其正式进军智能驾驶领域。这家承载厚望的合资企业，目标直指“打造面向第三方整车企业的开放平台”。
产品落地速度惊人：6月23日，千里科技发布了面向L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0。该方案已率先与吉利达成合作，支持后者在3月发布的千里浩瀚智驾解决方案。
更引人瞩目的是其技术路线图：未来六个月内发布L3级智驾方案——千里智驾2.0；2026年下半年推出面向Robotaxi场景的L4级方案——千里智驾3.0。如此激进的演进速度，在传统车企背景公司中实属罕见。
人才布局同样亮眼，2025年6月，原华为智能汽车解决方案BU首任总裁王军加盟千里科技，出任联席总裁，全面负责科技业务板块。王军的履历堪称中国智能汽车发展缩影：从国家级研究所工程师，到华为3G/4G技术负责人，再到创建华为车BU。
技术团队构建呈现“三叉戟”格局：印奇主导AI算法（清华大学天才班出身的第一代AI创业者），陈奇负责硬件（前华为智驾硬件负责人），王军统领整体业务。这种配置让市场对千里智驾的技术前景充满期待。
融合：阿里生态深度加持
根据天眼查7月25日更新的穿透信息，阿里系对千里科技的介入远超市场预期：迈驰智行（重庆）科技有限公司作为第二大股东，持有千里科技19.91%股权；原力聚合（重庆）信息技术有限公司持有迈驰智行80%股权，原力聚合的前两大股东名单中，上海云玡企业管理（34.5%）与杭州灏月企业管理（30.2%）均由蚂蚁集团、淘宝、天猫、阿里巴巴全资控股。千里智驾公司的组建方案经重庆两江新区管委会审批，虽然阿里系未直接出现在股东名册，公司也未公开股东投票细节，但阿里系通过这样的控股架构，仍然对千里科技具备关键决策影响力。
这种股权设计也正加速技术资源的流动。
作为阿里生态企业，高德地图在2025年云栖大会宣布“向合作伙伴开放厘米级高精地图”。目前，高德地图已将西南地区厘米级高精地图数据接入千里智驾1.0系统，千里智驾1.0发布会披露“接入高精地图后，在重庆复杂路况的接管率下降35%”。中国汽研2025年7月发布的《智能驾驶系统测评报告》显示，搭载千里智驾1.0的睿蓝7车型在“全世界最复杂的立交桥”重庆黄桷湾立交的全程通过率为82%（行业平均67%），实际提升15%。
阿里云还在西南节点部署了英伟达H100集群，为包括L3级自动驾驶在内的AI训练提供算力支持，日均可处理PB级路测数据。此外，菜鸟也计划2025年在全国投运2000台自研L4无人车，成都天府新区是重点覆盖区域之一，将采用“裸车购买+FSD订阅”的轻资产模式。
困境：无人知晓的阿里汽车
尽管协同效应初显，但千里科技目前对比华为的成熟模式，仍存在明显差别。
华为HI模式的成功，为行业提供了可借鉴的范本。其核心架构包含三大支柱：全栈技术能力（芯片、OS、算法）、品牌协同机制（问界、智界等联合品牌）、渠道复用体系（华为门店销售汽车）。
千里科技的战略方向与华为有显著差异：其科技业务聚焦提供汽车AI化解决方案，而非直接定义整车产品。董事长印奇明确表示：“打造面向第三方整车企业的开放平台”，这一定位更接近技术供应商角色。
千里科技2024年研发支出仅5.3亿元，不及华为车BU同期投入（214亿元）的零头。速腾聚创高管曾透露：“2025年激光雷达开模成本仍占车企L3研发投入的15%～20%。”据此推算，千里科技L3系统的激光雷达选型预算面临压力，其规模难以覆盖头部厂商单款传感器的前期开发投入。
在生态建设方面，千里科技虽有吉利作为战略合作伙伴，但缺乏自有终端消费生态支撑。相较之下，阿里系则拥有高德地图（出行场景）、阿里云（算力支持）、斑马智行（车载系统）、菜鸟网络（物流场景），这些生态资源若能有效整合，理论上可构建完整智能出行闭环。但当前这些能力尚未与千里科技产生协同。
在渠道方面，华为通过1800家门店三个月售出17万辆智选车，而搭载千里智驾的睿蓝汽车至今未能登陆淘宝、天猫汽车频道。有媒体曾经做过调查，在重庆街头随机询问时，10位受访者中有7人将睿蓝汽车误认为“吉利新出的网约车品牌”。这种认知误差并非言之无物，睿蓝2024年销量59094辆中，B端网约车/出租车占比超60%（如曹操60车型），个人用户占比不足40%。“用户知道问界是华为车，但没人觉得睿蓝和阿里有关系。”千里科技营销总监坦言。这也是目前阿里进军智能驾驶和新能源汽车面临的难题：问界由华为深度参与研发、渠道及营销，消费者自然建立强关联，但睿蓝的阿里角色仅限于资本层面，还没有任何技术或品牌协同。
展望：生态整合的可能性
从产业格局看，中国智能驾驶领域正呈现三种发展路径：华为HI模式（全栈技术输出）；比亚迪模式（垂直整合）；第三方开放平台（如千里智驾、百度Apollo）。
在2025年新能源智能汽车新质发展论坛（吉林长春）的演讲中，中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出：“当前智能驾驶竞赛已进入‘数据规模×算力密度×商业闭环’的三维对抗阶段。”“股权纽带解决了资源流动问题，但真正的胜负手在于谁能率先构建技术—产品—用户的飞轮。”张永伟总结道。
尽管当前阿里系与千里科技分属不同赛道，产业变革的浪潮可能推动双方走向协同。潜在结合点清晰可见：千里智驾的技术研发需要海量道路数据训练；阿里云强大的算力基础，可有效支持自动驾驶算法的训练迭代；更为重要的是，蚂蚁集团在区块链和隐私计算领域的技术积累，能解决智能汽车数据安全与合规痛点——这正是千里科技SWOT分析中明确的战略威胁。
重庆千里科技董事长印奇在2024年年报中展望：“整个行业正处于从‘车+AI’到‘AI+车’的关键转折期。”这一洞见揭示了智能驾驶的终局竞争——AI能力将成为定义汽车的核心要素。而真正的赢家，可能是那些能率先实现“技术研发+场景数据+商业闭环”三位一体的玩家。华为用问界系列的成功证明了这一模式的可行性，现在，轮到阿里系与千里科技给出自己的答案了。
上游新闻记者刘登
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